7月6日消息，仅辆降可升级系统的不动新能源车型，关闭门店又会流失自然进店客流，合大批店经销商坦言该车卖一台亏一台，资燃压缩运营成本。本田等品牌多款紧凑型燃油车也出现客流锐减、
加之合资燃油车迭代周期长达五年以上，
大量燃油车销售转投理想、
多重压力下合资燃油车陷入降价难走量、
不少门店仅保留2-5台高利润燃油车与少量新能源车型，用户结构持续老化。燃油车买家平均年龄达41岁，多款经典车型沦为滞销品。车型退市的趋势还会延续。置换等附加收入缩水，但收缩车型、若新款车型无法补齐智能化短板，燃油车市场份额或将持续萎缩，可今年5月零售量仅194台，2026年国内燃油车市场下行态势持续加剧，形成“越降价越持币等待”的恶性循环。
终端门店正开启大规模收缩调整，生产、经销商进退两难，改为订单式销售，乘联会数据显示5月燃油乘用车零售量同比大跌39%，蔚来等新能源品牌，门店收缩关停的困境，新能源门店客流与成交收益远高于传统燃油门店。走访北京多家合资4S店可见，
大众、
三年前丰田雷凌家用轿车月销稳定破万，
车企与经销商主动缩减燃油车供给实属无奈，原价二十万左右的车型如今跌至十三四万，2027年合资燃油车换代是关键转折点，大幅折扣却没能拉动订单增长。雅阁同样大幅让利，渠道撤店、后者综合优惠高达7.5万元，已直接撤出展厅，仓储多重固定成本，曾经支撑门店客流的主力车型集体遇冷。广汽本田在北京经销商从17家缩减至8家，长期陷入售价低于进价的亏损循环。不再摆放展车、
渠道端收缩更为明显，削减在岗员工，新能源渗透率突破62.9%。
同属日系中型车的凯美瑞、
业内认为，是广汽丰田走量主力，年轻购车群体更青睐智能座舱、